Uno de los episodios recientes mas lamentables de destrucción de patrimonio en el Arsenal de Cartagena es el que ha tenido como consecuencia la destrucción de los últimos vestigios de los diques de Feringán. Los diques de Feringán eran parte principal del Arsenal cuya incoación como Bien de interés cultural intenta ADEPA desde 1996.

Las máquinas de fuego que desaguaban los diques fueron desmontadas en 1927 pero la estructura del dique se conservaba bajo el agua. Esta estructura es la que ha sido destruida en el curso de unas obras en la base de submarinos.

Desde el momento que tuvimos conocimiento de que se podía cometer un atentado contra el patrimonio histórico de Cartagena ADEPA se puso en comunicación con las autoridades de Defensa y de Cultura para advertir de este posible atentado.

Cronología de los hechos en la destrucción de los diques de Feringán

NºDoc	Año	Documento	Observaciones	Archivo Web
	1999
1	19/07/1999	Adjudicación proyecto de construcción del muelle de atraque (Detalles en el sumario Págs. 18 párrafos 3 y 4).		Feringan1
	2000
	25/05/2000	ADEPA manda un primer aviso a la Dirección General de Bellas Artes (DGBA. Ministerio de Cultura) por la posible destrucción de un Bien histórico.	Noticia en la Verdad
	04/06/2000	Primer aviso a la Marina de posible destrucción diques. La comunicación es enviada al Capitán General de la zona marítima.
	18/12/2000	Denuncia formal de ADEPA a DGBA.
	20/12/2000	Escrito DGBA a Dir. Gral. cultura de Murcia.
	2001
	1/01/2001	DGBA responde a la denuncia de ADEPA
	02/02/2001	Pregunta de la diputada Amparo Marzal sobre las obras en los diques de Feringán
	30/03/2001	2ª respuesta a ADEPA. Dicen que han solicitado el proyecto a defensa y aluden al informe de Julio Mas y de la dir. Gral. de cultura
	24/04/2001	Nueva denuncia de ADEPA a DGBA
	25/04/2001	La DGBA responde a ADEPA. En el escrito se dice que han recomendado a Marina que recurra al Museo de Arqueología subacuática de Cartagena.
	07/06/2001	Nueva denuncia de ADEPA. Expolio consumado
	21/6/2001	Nueva denuncia a la DGBA
	20/07/2001	Denuncia en el juzgado	Noticia en la Verdad
	25/07/2001	1ª respuesta de la Marina. Carta del Almirante Lapique (Jefe del Arsenal) al Director del Museo de Arqueología subacuática invitándole a visitar los diques.
	? /07/2001	Carta del Almirante Lapique (Jefe del Arsenal) a la directora de cultura invitándola a visitar turisticamente el Arsenal
	30/07/2001	Inmersión del Museo de Arqueología marítima
	31/07/2001	Fax del Director del Museo de Arqueología subacuática a la DGBA recomendando paralización
	10/08/2001	Informe detallado de Museo de Arqueología subacuática a DGBA
		Pese a todas estas gestiones la obra es terminada, se perpetra la destrucción del dique y los restos aparecen en varios vertederos (Ver fotografías ) y en un conocido anticuario de la comarca.
		El juzgado de primer instancia de Cartagena abre diligencias por un posible delito contra el patrimonio histórico.
	17/noviembre/2004	El juzgado de primer instancia de Cartagena emite un auto en el que recomienda la apertura de juicio oral.	Auto del juzgado

Reconstrucción de los diques de Feringán en 1860

TRATADO de Fortificación o arte de construir los Edificios Militares y Civiles. Escrito en Inglés por Juan Müller. Traducido en castellano por D. Miguel Sánchez Taramás, Capitán de Infantería e Ingeniero Ordinario de los Exercitos de S.M., actualmente empleado en la enseñanza de la Real Academia Militar de Mathematicas establecida en Barcelona.
Por Thomas Piferrer, Impresor del Rey, Año 1769. Barcelona.

Dirigido al Excmo. Sr. D. Juan Martín Zermeño, Teniente General de los Reales Ejércitos e Ingeniero General de todos los dominios de Su Magestad Cathólica.

Libro escrito para la formación de los Ingenieros, por la necesidad de algún tratado o escrito particular de donde los jóvenes puedan sacar las luces convenientes para conducirse con acierto en la práctica de las Reales Obras, sin recurrir a diversos libros extranjeros.

Obra que dio a luz en inglés Juan Müller en 1755, profesor de Artillería y Fortificación en la Academia de Woolwich.

Comprende esta obra quanto es necesario para que los jóvenes ingenieros adquieran un conocimiento general de todas las partes de este ramo de su profesión, que es el objeto principal que se propuso el autor al escribirlo.

Cuenta con cuatro partes. La cuarta, incluye varias especies de edificios que se establecen dentro de la mar o de ríos caudalosos, con cuyo motivo habla de las diferentes prácticas que se acostumbran en Francia, Gran Bretaña y Rusia, para la fábrica de los Puentes, Puertos de Mar, Muelles, Diques, Inclusas y otras obras de la misma naturaleza.

Agrega varias notas y adiciones en todos los pasajes que necesitaban de mayor explicación, haciéndole recaer sobre algunos de los muchos edificios recomendables, que de toda especie tenemos en España.

TOMO SEGUNDO, Parte Quarta

Sec II. De los Puertos de Mar.

Adición: 1.-Apuntanse los edificios principales que se hallan executados en los Reales Arsenales de Marina, y demás puertos de España; y en particular se explica el método observado en Cartagena para el establecimiento de los Diques de carena, y otras obras dentro del agua.(págs. 138-141)

2.- Descripción sucinta del puerto de Cartagena, y origen de las obras de su Arsenal(págs. 141-152)

3.- Método que se observó en el real Arsenal de Cartagena para edificar los diques de carena y la grada de construcción (págs. 152-184)

Otros edificios y construcciones que se incluyen como adiciones: canal del Languedoc, Castilla y león, de comunicación del Nilo y el Mediterráneo con el mar Rojo...

Adición 1 (págs. 138-141):
Juzga que sea útil manifestar la práctica que se ha seguido en el Arsenal de Cartagena para fundar en el agua diferentes edificios y señaladamente los diques para carenar en seco las fragatas y navíos de la Real Armada, pues además de ser obra tan singular que a excepción de España no la tiene en el Mediterráneo Soberano alguno (aunque la apetecen todos por su importancia) , dará mucha luz para dirigir con acierto este género de trabajos.

Mateo Vodopich, Coronel Ingeniero en Jefe, hoy Director de las Fortificaciones del Reino de Murcia, asistió a la construcción.

2.- Descripción...(págs, 141-152) Todos los prácticos en la navegación convienen unánimes en que el Puerto de Cartagena es el mejor de España, y uno de los más considerables de Europa, lo que fundan en la tranquilidad y sosiego en que sus aguas permanecen siempre, a pesar de los vientos más impetuosos que pueden agitar las del Mediterráneo: por cuya excelente propiedad decía el famosos Doria que sólo conocía tres puertos seguros: Junio, Julio y Cartagena.

Varaias páginas dedicadas a su fundación y a la riqueza de su puerto, desde los cartagineses hasta el XVIII, con las obras que ,principalmente los reyes Felipe II y Felipe V hicieron en él.

Se extiende en la construcción del Arsenal cuyo proyecto y fábrica realiza el Ingeniero Director Sebastián Feringán.

Explica que Feringán vió la necesidad de construir unos diques "por las grandes ventajas que resulta de quedar en ellos con la natural posición en que se fabricaron los baxeles, pudiendo reparar o mudar cualquier pieza, lo que es ahorro de madera, tiempo y gasto, y alarga extraordinariamente la duración y utilidad de los mismos"

Según la antigua práctica era preciso violentar la situación del navío que se intentaba carenar haciendolo caer sobre un costado, con lo que se ocasionaban gravísimos daños. Así los navíos salían de la carena con más defectos de los que antes tenían.. para conservarlos en estado de servicio 16 o 20 años hacía falta repetir cada 4 o 6 años la carena, lo que excedía en gasto la propia construcción.
Con este dique, están los navíos en buen estado hasta un siglo entero, y los 16 o 20 años es lo que ahora media entre una carena y otra.

Estos diques existían en Rochefort y Brest (F), porque se consideraba que sólo en el Atlántico con sus mareas era posible llenar y vaciar el dique para poder reparar el barco. Así lo decían los tratadistas de la época (Belidor, Architecture Hydraulique, 1753). Por esta razón dudaba Feringán.

Pero Fernando VI, conociendo que estos diques para carenar en seco serían perfectos para el Arsenal de Cartagena ordenó al Capitan de Navío D. Jorge Juan el 16-8-1750, pasase a cartagena para ver si era posible hacer un dique de este tipo en el Mediterráneo, y concretamente en Cartagena. Feringán y él trataron del tema y finalmente, Jorge Juan hizo el proyecto y fue Sebatián Feringán el encargado de ejecutarlo.

3.- Método (pags.152-184)(Láminas 16A y 17A)

El primero de abril de 1753 comienza la excavación del dique grande de carena, hasta el 15 de agosto de 1754. Luego se empieza la poza o cisterna abierta, para albergar las bombas que lo desaguan. 46 bombas, 8 hombres cada una ,en turnos de 4 horas. El tiempo de desagüe del dique es de 12 horas. El 30 de abril de 1755 está terminada.

Otro dique pequeño de carenar, empezado el 16 de enero de 1756, terminado el 15 de abril de 1757. Se usa la misma poza para desaguarlo, y en desaguar este se tardan 8 horas.
Tambien explica las cinco gradas o varaderos que Fernando VI mandó construir .
Los diques de carena sirven para construir y reparar, pero solo se usan para reparar, por la mucha necesidad de ellos que hay.

Detalles constructivos de los Diques de Feringán

La siguiente fotografía muestra la base de submarinos antes de empezar las obras que destruyeron lo que quedaba de los diques de Feringán. Observese el parecido del dique pequeño con la estructura original.

Archivo de prensa

Adepa lleva al juzgado la destrucción de los diques de Feringán en el Arsenal

La asociación cultural pide que se investigue a la Armada por un presunto delito contra el Patrimonio

G. MÁRMOL • CARTAGENA.. Diario La Verdad

La Asociación para la Defensa del Patrimonio (Adepa) ha iniciado una cruzada judicial para que se depuren responsabilidades por la destrucción de los antiguos diques de la Base de Submarinos del Arsenal, conocidos por el nombre del ingeniero que los proyectó en el siglo XVIII, Sebastián Feringán. También pide que se investigue la venta de los materiales extraídos en el yacimiento a un anticuario.

La denuncia ha sido presentada por el presidente de la asociación, el ex director general de Cultura Juan Miguel Margalef, en el juzgado de instrucción número 1 de Cartagena con el fin de que se abra una investigación oficial sobre la destrucción de los diques de Feringán ante la sospecha de que la Armada haya cometido un presunto delito contra el Patrimonio Histórico Español, tipificado en el código penal.

Margalef también solicita la intervención judicial de los restos de los antiguos diques, que se conservan en los almacenes de un anticuario de Balsicas, así como de los que todavía quedan en la Base de Submarinos y en otras dependencias militares.

Los diques de Feringán, considerados como los últimos vestigios de un yacimiento de arqueología industrial en el interior del Arsenal Militar, han sido destruidos durante las obras de construcción de unos nuevos atraques para sumergibles. Los directivos de Adepa aseguran que las obras se han realizado durante los últimos seis meses sin autorización de Cultura ni el preceptivo control arqueológico.

Margalef explica en su denuncia que los diques fueron desmontados parcialmente en los años 20, aunque se conservó bajo el nivel del mar buena parte de su estructura original. Su existencia estaba documentada y era conocida por parte de los jefes militares del Arsenal, añade. También había constancia en la Dirección General de Bellas Artes del Ministerio de Cultura, que es el organismo responsable de la supervisión de los bienes de interés histórico en usufructo de la Administración central, como es el caso del Arsenal, porque el propio Margalef también había informado de ello.

Adepa advirtió en dos ocasiones a Bellas Artes sobre las presuntas irregularidades que se estaban cometiendo en las obras del Arsenal. Y también escribió al almirante jefe de la Zona Marítima del Mediterráneo para hacerle la misma apreciación.

El subdirector general de Protección del Patrimonio Histórico, Luis Lafuente, contestó en una primera carta enviada a Margalef que las obras no afectaban a los diques de Feringán ya que éstos desaparecieron hace casi un siglo, según un documento de la Real Academia de Alfonso X el Sabio de Murcia consultado por sus técnicos. Pero en una carta posterior, reconoce que ha recomendado al Ministerio de Defensa que se ponga en contacto con el Museo Nacional de Arqueología Marítima para que las obras se hagan con supervisión arqueológica.

Desde Adepa se advierte al juzgado que la posible comisión de un delito contra el Patrimonio Histórico Español se ve agravada por el ánimo de lucro de algunas de las empresas que ha realizado la obra en la Base de Submarinos, ya que vendió los restos de los diques del siglo XVIII al anticuario Rincón de Molina, de Balsicas.

Los diques cuya destrucción denuncia Adepa fueron construidos entre los años 1750 y 1758 por el coronel ingeniero Sebastián Feringán, que también trabajó en las obras del Arsenal en la misma época. Desde 1981 forman parte de la zona de respeto del conjunto histórico de Cartagena y están consideradas como patrimonio histórico, argumenta Juan Miguel Margalef.